9月25日，奇瑞汽車正式登陸港交所，
開盤價為34.2港元/股，漲11.22%，市值達1972億港元，成為港交所年內最大的車企IPO。中金公司、華泰國際及廣發證券為聯席保薦人。奇瑞汽車董事長尹同躍在上市儀式上表示：“今天的上市，是奇瑞邁進國際資本市場的重要一步，也是我們扛起更大責任、迎接更大使命的全新起點。”奇瑞將借助資本的力量，加速技術創新，深化全球布局，持續做強汽車主業。
據悉，奇瑞汽車本次香港IPO獲得238倍超額認購，創下今年港股新股認購紀錄，引入基石投資者包括JSC International Investment Fund SPC、HHLRA、上海景林及CICC Financial Trading Limited、香港景林、黃山建投、晶匯瑞盈、Horizon Together、大家人壽、Martis Fund、合肥建匯、中郵理財、及星宇香港等。
招股書顯示，奇瑞汽車是一家乘用車公司，總部位于中國蕪湖。奇瑞汽車設計、開發、制造和銷售多樣化且不斷擴展的乘用車產品組合，包括燃油車和
新能源汽車，滿足國內外市場用戶的不同及不斷變化的需求和喜好。自1997年成立以來，奇瑞汽車致力于引領行業創新和深耕國際市場，為全球用戶提供高品質的乘用車。根據弗若斯特沙利文的資料，以2024年的全球乘用車銷量計算，奇瑞汽車是中國第二大自主品牌乘用車公司和全球第十一大乘用車公司。
2022年度、2023年度、2023年前三季度、2024年前三季度報告期內，奇瑞汽車收入分別為926.18億元、1632.05億元、1086.47億元、1821.54億元；毛利總額分別為128.05億元、260.90億元、174.78億元及270.04億元；整體毛利率分別為13.8%、16.0%、16.1%及14.8%；利潤分別是58.06億元、104.44億元、71.37億元、113.12億元。其中，乘用車銷售是奇瑞汽車主要收入來源，上述報告期內，乘用車銷售分別占毛利總額的84.0%、92.4%、92.2%及90.3%。與此同時，新能源汽車收入占比正不斷提升，2022年、2023年、2024年前9月報告期內分別為13.2%、4.9%、16%。
環保在線了解到，在本次成功登陸港交所之前，奇瑞汽車曾多次嘗試上市。最早在2004年，奇瑞汽車就明確了上市任務，但因股權結構問題擱淺；2016年嘗試借殼失敗；2019年通過混改引入青島五道口投資基金，歷經五年調整才最終符合上市要求，直至2025年才如愿以償。今年2月，奇瑞汽車重啟港交所上市申請；8月，奇瑞汽車通過證監會“全流通”備案；9月7日，奇瑞汽車順利通過港交所聆訊；9月17日，奇瑞汽車啟動招股，并將于9月25日在港交所上市交易。
按計劃，奇瑞汽車本次香港IPO募資金額約35.0%將于未來一至三年用于研發不同車型和版本的乘用車，以進一步擴大產品組合；約25.0%將用于未來一至三年下一代汽車及先進技術的研發以提高核心技術能力；約20.0%將用于未來一至四年拓展海外市場及執行全球化策略；約10.0%將用于未來一至四年提升位于安徽蕪湖的生產設施；及約10.0%將用于營運資金及一般企業用途。
目前，奇瑞汽車旗下包含五大品牌，即奇瑞、捷途、星途、iCAR和智界，每個主要品牌都有獨特的定位、出行風格和審美認知，覆蓋各個細分賽道。相較于在國內市場“卷生卷死”，奇瑞汽車更多地將目光轉向了海外。自2001年出口第一輛汽車以來，奇瑞汽車已構建覆蓋100多個國家和地區的全球銷售網絡，累計全球銷量超1300萬輛。自2003年起，奇瑞汽車連續22年保持“中國自主品牌乘用車出口第一”。截至2025年3月31日，奇瑞汽車在海外擁有近3000個經銷商網點，遍及亞洲、歐洲、非洲、美洲和大洋洲，將為后續海外市場擴張奠定堅實基礎。
一直以來，奇瑞汽車都將“技術創新”作為核心競爭力，已建立全方位技術堆棧，包括鯤鵬動力(動力總成系統)、火星架構(汽車開發平臺)、雄獅智艙(智能座艙系統)及符合中國及歐盟主動安全法規的輔助駕駛系統。其中，“鯤鵬動力”涵蓋發動機、變速箱、電驅動、
電池安全四大核心技術，八款燃油發動機及混動發動機、電混DHT的技術實力獲行業認可；“火星架構”通過模塊化硬件與跨平臺軟件設計，實現研發成本降低、開發風險減少、新產品推出速度加快，可適配不同級別、不同動力類型的車型開發需求。
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